高鐵點外賣送餐準時否？
7月17日起，鐵路部門將在全國27個主要高鐵客運站，推出動車組列車互聯網訂餐效勞。旅客不只能夠訂高鐵盒飯還能夠訂購社會品牌餐食。這也標志著中國鐵路初次將餐飲效勞大門向社會開放。
●析理
開放運營 是觀念進步
高鐵乘客可訂“外賣”了，這無疑是鐵路效勞理念上一個可喜的進步，也能夠說是鐵路餐飲運營機制上的一個重要打破。長期以來，鐵路餐飲一直處于“封鎖式”運營的狀態，也就是說，列車上的餐飲供應都是由鐵路方本人說了算，屬于一種“專營”，乘客根本上沒有自主選擇的余地。由于列車提供的餐飲大多數是盒飯形式，再加上價錢高、口味單一等，這些年來，乘客對鐵路提供的盒飯質量和效勞不斷頗有微詞。此次中國鐵路總公司承諾，將向社會餐飲企業開放鐵路互聯網訂餐平臺，以滿足乘客個性化的餐飲需求，這確實是一個不小的進步，也凸顯鐵路方面著力改善餐飲效勞的誠意。
其實，進入互聯時期，任何封鎖式的運營都是不受歡送的，也是難以為繼的。中國高鐵是中國快速開展的一個重要標志，在高鐵大幅提質、提速的環境中，假如配套的餐飲效勞還處在傳統封鎖運營的狀態，這顯然會影響到中國高鐵的整體形象和效勞質量。
此次鐵路總公司向社會餐飲企業開放鐵路互聯網訂餐平臺，據悉，只需契合規則的餐飲產品均在12306網密碼標價，供旅客選擇。鐵路部門將按照國度有關食品平安管理的法律法規，對網絡平臺提供者、食品消費運營者、食品配送單位等相關資質、準入條件、餐食衛生等停止監視。
高鐵餐飲終于翻開了對外開放的“窗口”，置信將遭到眾多乘客的歡送和點贊。當然，高鐵餐飲向社會開放，也不能“一放了之”，而不去監管。鑒于此，筆者希望鐵路方可以承當起監管“外賣”食質量量和平安的義務，確保進入高鐵車廂的“外賣”都平安牢靠。畢竟，“外賣”是在鐵路的“地盤上”運營，切不可放手不論，由于一旦“外賣”呈現了食品平安上的問題，那么鐵路方顯然將會承當相關的連帶義務。唐衛毅
●建言
公開規范 別有限競爭
坐高鐵，乘客想要吃飯，除了自帶食品就只能在有限的高鐵餐食當選購，且價錢曾經定死，種類也只要這么幾種，沒有幾選擇余地，如今可選社會品牌，這意味著乘客的選擇余地變大了，這是質的進步，不過，從實踐狀況來看，恐怕也只是引入有限的競爭。
今年1月1日起，鐵路部門不再執行“15元盒飯不時供”這一規則。請求鐵路部門針對多樣化需求為旅客提供高、中、低檔不同飲食產品。全路對高鐵餐食的研發曾經有400多個種類,中國鐵路餐飲供給不但有10元以上的,還有很多10元以下的,比方餃子、包子、面包等各種餐食供給。這樣的規則看起來確實很美，但事實證明，做得不夠好，乘客依然頗有怨言，如今引入社會品牌，這是一種良好的開端，但要看怎樣去做。
我們不難發現，社會品牌不是隨意可以進入高鐵的“視野”，而是在“開放協作、答應運營”的思緒之下操作的，這標明社會品牌首先要取得鐵路部門的答應，應該說，事關食品平安，鐵路部門也應該按照國度有關食品平安管理的法律法規對社會品牌進入監管，避免食品平安事故發作，但準入的門檻是什么?是衛生條件，還是運營范圍?能否契合食品衛生條件的均能夠?而對價錢能否有請求?更重要的是，決議權在誰手中?假如依然在鐵路部門手中，則不太可能會產生對等的競爭，假如在監管部門手中，才有望完成公平競爭。王軍榮
●疑問
怎樣送餐 需實在處理
目前網絡外賣在全國各地城市推行開來，消費者曾經完整承受這項效勞，很多人養成了網上訂餐的習氣，并不存在障礙。而高鐵推出網上訂餐效勞，乃是將網絡外賣效勞延伸到高鐵站，旅客操作起來很簡單，依據本人的口味點餐即可，關鍵是考驗高鐵系統的效勞響應才能。
普通來說，列車供給的餐食容易處理，外賣效勞則需求保證準時、平安。在旅客提早預訂外賣后，商家要依照時辰表，準時將外賣送到車站內。由于高鐵停靠時間很短，加上安保檢測問題，外人不得隨意進入，如何順利將外賣交到旅客手里，才是最關鍵的一環。
從理想狀況思索，由外賣人員親身送不妥當，手續太多，耽擱時間，進出也不便當，應當由高鐵站臺和動車效勞人員中轉、交接，或者允許商家將供餐網點開在站臺內，縮短供給鏈。這就觸及到銜接問題，既要保證工作效率，又要確保飲食質量平安，高鐵系統應做好演練工作，并準備好應急措施，以保證外賣效勞質量。
鐵總推出“網上訂餐效勞”不只滿足了旅客的飲食需求，完成餐飲供給多元化，并可經過市場競爭機制，倒逼供給商進步效勞程度，以改善整體餐飲效勞質量，提升企業形象。而且，向社會餐飲企業開放鐵路互聯網訂餐平臺，也是一次鐵路效勞互聯網化、社會化、市場化的試水，能夠加強鐵路的平臺效應，發掘更多的商機。
鐵路網站自身就是一個宏大的流量平臺，且沒有導入本錢，只是以前缺乏合理開發的認識和目光，令流量白白糜費掉。將來鐵總就可汲取網上訂餐效勞的經歷，逐漸擴展運營品類，與更多優質商家協作，深化發掘旅客數據信息，為其提供更多精準增值效勞，以擴展鐵總的收入來源，進步盈利才能。江德斌
●察看
途中美食 讓多方共贏
往常，隨著人們生活條件的不時改善，旅客對出行早已不再是糾結于腳尖上的選擇，而是愈加關注舌尖上、指尖上等綜合配套效勞設備的條件，就像人們盼望列車提高無線網絡信號一樣，餐飲也是人們最為關注的出行熱點之一。
在列車上經過互聯網訂餐，不只能夠極大中央便旅客，減少自帶食物的懊惱，添加旅途餐食多樣的選擇，更多是可以滿足不同旅客的味蕾需求，特別是對一些資深的“吃貨”而言，更能夠嘗遍列車沿線的各類美食，在乘車的過程中這不失為一種特有的享用。
實踐上，高鐵餐飲搭上互聯網，曾經算不得新穎事，早前媒體已有報道。今年春運，上海鐵路局就與“餓了么”訂餐平臺結合推出了高鐵訂餐效勞，收獲了較好的口碑。此外在本身餐飲上，鐵路部門還推出了8-15元之間的包子、微波水餃、雞肉卷、面條、三明治等種類，引進了燒雞、鹽水鵝等中央名優特產，旅客可依據愛好自行選擇。
列車餐飲效勞產生的深入變化，表現的是鐵路部門效勞理念和效勞程度才能的不時提升。往常，鐵路部門在產品及效勞上都愈加人性化，在購票、乘車等多方面都可以充沛思索旅客感受，積極聽取旅客意見，特別是還可以對殘疾人等小眾群體給予充沛照顧，推出了導盲犬上車，殘疾人專用席等特殊效勞。而且在餐飲上，還可以充沛思索支付寶、微信支付等諸多細節。
當然，在這樣一個一年效勞幾十億人次旅客的浩蕩工程中，誰都難保不出什么問題。在沒有體驗到互聯網+高鐵訂餐產品之前，人們也難免會對餐飲質量、衛生、平安等有所擔憂，但是在走市場化道路的大背景之下，鐵路部門需求用更多更好的效勞來博得市場。因而，我們有理由置信，列車上的餐飲效勞會越來越好，在舌尖與腳尖的約會中，完成企業與旅客的共贏。刁志超
●三言兩語
最關鍵的是能不能及時送到，停車時間那么短，送起來不太容易吧。
——黃凱
我覺得普通列車更應該這么做，停車時間長，坐車時間也長，更需求。
——快跑的小新
想試試，應該會不錯吧。
——菠蘿蜜
這個話題讓人想起泡面，在車上這個才是經典啊。
——小嵐
想曉得價錢怎樣樣，假如太貴的話就不劃算了。
——果果
有無線信號的話，訂餐會更便當點兒，要不然總是太慢了。
